庫～早稲田の32 系統を統合した12.2kmが荒川線（全線の約90 ％が専用軌道）と名を改め、存続されることとなった。荒川・北・豊島・新宿区内を走っている都電は、平成９年度の乗降客が１日約６万１千人もあり、地域に密着した乗り物として親しまれている。＜都電荒川線沿線の地形＞荒川線沿線の地形は、荒川などの大河川によって形成された海抜２m程度の東京下町低地と海抜25 ～30m 程度の台地に区分することができる（図８）。この台地は都内の西側に広がる山の手と呼ばれる武蔵野台地（豊島台、本郷台）であり、石神井川、神田川などの中小河川によって刻まれ、この河川沿いには小規模な谷底低地が形成されている。三ノ輪橋を発車した都電は、王子駅前までの区間は三角州性の低地にあたるため、平坦な地形上を走行する。王子駅前をすぎると急に地形が変化し、飛鳥山への上り口は急坂となる。この坂は低地から台地への変換点であり、すぐわきに隅田川と石神井川の間で起こった河川争奪によって生じた深い渓谷がみられる。飛鳥山を過ぎ学習院下までは台地上を走行する。この区間は小河川により形成された谷底低地を横断するため、緩い坂の上り下りの繰返しである。学習院下を過ぎると左に大きくカーブして、終点の早稲田までの間は神田川の平坦な低地を走行する。この間、都電が渡る橋は、神田川を渡る橋（写真３）と雑司ヶ谷～鬼子母神間の道路に架かる橋である。 ─8─ 原図に一部加筆凡例は図９を参照図８　都電沿線の地形区分図５）写真３　サンシャインビルをバックに神田川をわたる都電