（１）JR武蔵野線新小平駅の浮き上がり 38）39） JR 武蔵野線は東京の外環状線として1966 （昭和41 ）年に着手され、1976 （昭和51 ）年 に完成した。新小平駅は武蔵野台地に U 型 RC 構造の半地下式の駅として建設された。 1991 （平成３）年10 月に日本列島を襲った台風21 号の影響による降雨は10 月6 日から11 日 まで連続雨量227mm に達し、さらに先立つ８月から９月末までの累積雨量も724mm と多 かったために、周辺の地下水位が著しく上昇し、11 日23 時15 分に駅部のU型よう壁が延長 120m にわたり最大1.3 ｍ隆起した。このため、よう壁の伸縮目地の上部に最大70cm の開 口を生じ、大量の地下水と土砂の流入により駅部は冠水するに至った（写真４、写真５ 38） ）。 この災害により、武蔵野線は２ヶ月間不通となり、周辺利用客、貨物輸送に多大な影響 を与えたことは周知のとおりである。なお、この２ヶ月間に災害箇所の発生原因調査と 十分な対策工が講じられている。 新小平駅は標高76 ～78 ｍの平坦な武蔵野台地に掘り割って建設され、周辺の地質は地 表から表土の下に３～５ｍの関東ローム層（Lm ）、火山灰質粘土層（Dt ３）、武蔵野礫層 （Dg ２ ）、粘土層（Dm ３ ）、東京礫層（Dg ２ ）、シルト層（Tm）、細砂（Ts ）が続く。図15 に示 すように、駅部のU 型よう壁の底面は、武蔵野礫層のほぼ中央部にある。周辺地盤の常時 の地下水位は武蔵野礫層中をゆるやかに東方に流れており、台地末端部や谷頭で湧泉や 池を形成する。この地下水位は降雨の影響により大きく変動することが、新小平駅の東 方約１km の位置での長期水位観測結果から分かり、それによれば通常冬期の渇水期には 地表下-10 ～12mである水位が、梅雨期から台風時期には６m程度上昇する。これに対し、 災害発生時には同観測位置で渇水期より９m 高い状況であったことが明らかとなった 40） 。 この状態は約70 年に１回の発生確率に当たると試算されている。 ─21─ 図15 新小平駅周辺の地質断面図（線路横断方向） 39）